De goede of minne ôfslutingsprestaasjes fan 'e silinderkop hawwe in grutte ynfloed op 'e technyske tastân fan 'e motor. As de ôfsluting fan 'e silinderkop net goed ticht sit, sil dit liede ta lekkage yn 'e silinder, wat resulteart yn ûnfoldwaande kompresjedruk yn 'e silinder, legere temperatuer en fermindere loftkwaliteit. As de loftlekkage yn 'e silinder serieus is, sil it motorfermogen flink fermindere wurde, of sels net mear wurkje kinne. Dêrom, as der in stroomûnderbrekking is yn it wurk fan 'e motor, moatte jo neist it finen fan 'e relevante oarsaken fan 'e falen fan it motorfermogen ek kontrolearje oft de ôfslutingsprestaasjes fan 'e silinderkop goed binne. De folgjende bewurker sil de wichtichste redenen foar de ôfslutingsprestaasjes fan 'e silinderkop fan 'e motor analysearje, as referinsje.
1. It gebrûk fan 'e silinderpakking en ynstallaasje is net korrekt
De silinderpakking wurdt ynstalleare yn it silinderblok en de silinderkop fan 'e motor, en syn rol is om te soargjen foar de ôfsluting fan 'e ferbaarningskeamer, om lekkage fan gas, koelwetter en smeeroalje te foarkommen. Dêrom is it gebrûk en de ynstallaasje fan 'e silinderpakking net neffens de easken, wat direkt ynfloed hat op 'e betrouberens fan 'e silinderkopôfsluting en de libbensdoer fan 'e silinderpakking.
Om de kwaliteit fan 'e ôfsluting te garandearjen, moat de seleksje fan 'e silinderpakking oerienkomme mei de orizjinele silinderspesifikaasjes en dikte dêrfan, it oerflak moat flak wêze, de rânen fan 'e ferpakking stevich passe, en gjin krassen, ferdjippings, rimpels, lykas roestflekken en oare ferskynsels. Oars sil it ynfloed hawwe op 'e ôfslutingskwaliteit fan' e silinderkop.
2. Lichte sprong fan 'e silinderkop
De lichte sprong yn 'e silinderkop ûntstiet troch de kompresje- en ferbaarningsdruk, wêrtroch't de silinderkop besiket him los te meitsjen fan it silinderblok. Dizze druk ferlingt de befestigingsbouten fan 'e silinderkop, wêrtroch't de silinderkop in bytsje útswaait relatyf oan it blok. Dizze lichte sprong sil de ûntspanning en kompresje fan 'e silinderkoppakking feroarsaakje, wêrtroch't de skea oan 'e silinderkoppakking fersnelt en de ôfslutingsprestaasjes beynfloede wurde.
3. De ferbiningsbout fan 'e silinderkop berikt net de oantsjutte koppelwearde.
As de ferbiningsbout fan 'e silinderkop net oandraaid wurdt mei de oantsjutte koppelwearde, dan sil de slijtage fan 'e silinderpakking feroarsake troch dizze lytse sprong rapper en earnstiger foarkomme. As de ferbiningsbouten te los binne, sil dit resultearje yn in tanimming fan 'e útrin fan 'e silinderkop relatyf oan it silinderblok. As de ferbiningsbout te strak oandraaid wurdt, giet de krêft op 'e ferbiningsbout oer syn rekgrens hinne, wêrtroch't de ferbiningsbout fierder útrekt as syn ûntwerptolerânsje, wat ek liedt ta in ferhege útrin fan 'e silinderkop en fersnelde slijtage fan 'e silinderkoppakking. Brûk de juste koppelwearde, en yn oerienstimming mei de juste folchoarder foar it oandraaien fan 'e ferbiningsbouten, kinne jo de útrin fan 'e silinderkop relatyf oan it silinderblok minimalisearje, om de ôfslutingskwaliteit fan 'e silinderkop te garandearjen.
4. Silinderkop of blokflak is te grut
Kromming en ferdraaiing binne faak in probleem foar de silinderkop, mar it wurdt ek feroarsake troch it werhelle ferbaarnen fan 'e silinderpakking. Benammen de silinderkop fan aluminiumlegering is promininter, dit komt om't it materiaal fan aluminiumlegering in hege waarmtegeliedingseffisjinsje hat, wylst de silinderkop en it silinderblok lytser en tinner binne, wêrtroch't de temperatuer fan 'e silinderkop fan aluminiumlegering fluch omheech giet. As de silinderkop misfoarme wurdt, sil de ferbining tusken de silinderkop en it silinderblok net goed ticht wêze, wêrtroch't de ôfsluting fan 'e silinder fermindere wurdt, wat resulteart yn loftlekkage en in ferbaarnde silinderpakking, wat de ôfsluting fan 'e silinder fierder ferslechteret. As de silinderkop slimme kromming ferskynt, moat er ferfongen wurde.
5. Uneven koeling fan it silinderoerflak
Uneven koeling fan it silinderoerflak sil lokale hjitte plakken foarmje. Lokale hjitte plakken kinne liede ta oermjittige útwreiding fan it metaal yn lytse gebieten fan 'e silinderkop of silinderblok, en dizze útwreiding kin derfoar soargje dat de silinderkoppakking yndrukt en skansearre rekket. Skea oan 'e silinderpakking liedt ta lekkage, korrosje en úteinlik trochbrâning.
As de silinderpakking ferfongen wurdt foardat de oarsaak fan 'e lokale hjitte plak fûn is, sil dit net helpe, om't de ferfangende pakking dochs trochbrând wurde sil. Lokale hjitte plakken kinne ek liede ta ekstra ynterne spanningen yn 'e silinderkop sels, mei as gefolch dat de silinderkop skuorren. Lokale hjitte plakken kinne ek serieuze negative effekten hawwe as de wurktemperatuer de normale temperatueren oerskriuwt. Elke oerferhitting kin liede ta permaninte ferfoarming fan 'e getten izeren ûnderdielen fan it silinderblok.
6. Problemen mei tafoegings yn 'e koelmiddel
As der koelmiddel tafoege wurdt oan it koelmiddel, bestiet it risiko op luchtbellen. Luchtbellen yn it koelsysteem kinne liede ta it falen fan 'e silinderkoppakking. As der luchtbellen yn it koelsysteem binne, sil it koelmiddel net goed yn it systeem sirkulearje kinne, sadat de motor net unifoarm koele wurdt, en lokale hjitte plakken ûntsteane, wêrtroch't de silinderpakking skea feroarsaket en in minne ôfsluting feroarsaket. Dêrom, om in unifoarme koeling fan 'e motor te berikken, moat by it tafoegjen fan koelmiddel de lucht út 'e motor ôffierd wurde.
Guon bestjoerders brûke antivries yn 'e winter en simmer, en geane oer op wetter, dat is ekonomysk. Eins is dit in soad problemen, om't de mineralen yn it wetter maklik kalk en kleverige driuwmiddels foarmje yn 'e wettermantel, radiator en wettertemperatuersensors, wêrtroch't de temperatuerkontrôle fan 'e motor net goed kalibrearre is en liedt ta oerferhitting, en sels feroarsaket dat de pakking fan 'e motorsilinder ferkeard slacht, de silinderkop ferfoarmet, de silinder lûkt en de tegels ferbaarnt en oare defekten. Dêrom moat yn 'e simmer ek antivries brûkt wurde.
7. Underhâld fan dieselmotor, kwaliteit fan 'e gearstalling is min
Minne ûnderhâlds- en gearstallingskwaliteit fan 'e motor is de wichtichste oarsaak fan 'e kwaliteit fan 'e ôfsluting fan 'e silinderkop fan 'e motor, mar feroarsaket ek de wichtichste faktoaren fan it útbaarnen fan 'e silinderpakking. Dêrom is it by it reparearjen en gearstallen fan 'e motor nedich om dit strikt te dwaan yn oerienstimming mei de relevante easken, en it is needsaaklik om de silinderkop korrekt te demontearjen en te gearstallen.
By it demontearjen fan 'e silinderkop moat dit yn kâlde steat dien wurde, en it is strang ferbean om it yn waarme steat te demontearjen om te foarkommen dat de silinderkop kromtrekt en deformearret. De demontaazje moat symmetrysk wêze fan beide kanten nei it midden, en stadichoan ferskate kearen loskomme. As it dreech is om de fêste ferbining tusken de silinderkop en it silinderblok te ferwiderjen, is it strang ferbean om metalen foarwerpen te brûken dy't klopje of skerpe hurde foarwerpen yn 'e mûle fan' e hurde sleuf te stekken (in effektive metoade is om de krukas te starten mei in starter of om de krukas te draaien, wêrby't it hege drukgas dat yn 'e silinder generearre wurdt iepene wurdt), om krassen op it oerflak fan 'e silinderkop en de silinderkop of skea oan' e silinderpakking te foarkommen.
By it gearstallen fan 'e silinderkop, earst fan alles, om de silinderkop en it kontaktflak fan 'e silinder en de gatten fan 'e silinderblokbouten te ferwiderjen, en oalje, houtskoal, roest en oare ûnreinheden te ferwiderjen, en skjin te blaasjen mei hege druk gas. Om net tefolle kompresjekrêft fan 'e bout op' e silinderkop te produsearjen. By it oandraaien fan 'e silinderkopbouten moatte se 3-4 kear symmetrysk fan 'e midden nei beide kanten oandraaid wurde, en de lêste kear om it oantsjutte koppel te berikken, en de flater ≯ 2%. Foar getten izeren silinderkop by in opwaarmingstemperatuer fan 80 ℃ moat it opnij oandraaid wurde neffens it oantsjutte koppel om de ferbiningsbouten opnij oan te draaien. Foar bimetallyske motors moat it yn 'e motor wêze nei't it ôfkuolle is, en dan opnij oandraaid wurde.
8. De seleksje fan ûngeskikte brânstof
Troch de ferskillende soarten struktuer fan dieselmotors binne der ferskillende easken foar it cetaangetal fan dieselbrânstof. As de kar fan brânstof net oan de easken foldocht, sil it net allinich liede ta in legere ekonomy en legere krêft, mar ek ta in soad koalstof yn 'e dieselmotor of abnormale ferbaarning, wat resulteart yn in hege lokale temperatuer fan it lichem, wat resulteart yn in ablaasje fan 'e silinderpakking en it lichem, wêrtroch't de ôfsluting fan 'e silinderkop sakket. Dêrom moat de kar foar it cetaangetal fan 'e dieselmotor foldwaan oan 'e easken fan it gebrûk fan regeljouwing.
9. Ferkeard gebrûk fan dieselmotoren
Guon yngenieurs binne bang dat de motor ôfslacht, dus by it starten fan 'e motor moatte se altyd trochgean mei gas jaan, of as de motor starte wurdt, moatte se de motor mei hege snelheden draaie om de wurkjende kondysje fan 'e motor te behâlden; ûnderweis kin de motor faak út 'e fersnelling slaan en slipje, en dan wurdt de motor twongen om de fersnelling te starten. Yn dit gefal fergruttet de motor net allinich de slijtage fan 'e motor, mar soarget der ek foar dat de druk yn 'e silinder skerp omheech giet, wêrtroch't de silinderpakking maklik útspield wurdt, wat resulteart yn in fermindering fan 'e ôfslutingsprestaasjes. Derneist wurdt de motor faak oerladen (of ûntstekking te betiid), wêrtroch't de ferbaarning lang duorret, wat resulteart yn in te hege lokale druk en temperatuer yn 'e silinder, wat ek de silinderpakking beskeadiget, wêrtroch't de ôfslutingsprestaasjes ôfnimme.
Pleatsingstiid: Jan-03-2025